“這是目前國內缸徑最大的船用天然氣雙燃料發動機，缸徑320毫米，單缸功率430千瓦，廣泛用于油輪、海洋工程船、大型集裝箱船等遠洋船舶。”6月20日，在位于鎮江高新區的中船動力（集團）有限公司旗下中船動力鎮江有限公司（以下簡稱中船鎮柴）組裝試驗車間，該公司高級專家靖海國指著身后3臺約一層樓高的發動機介紹，這款發動機通過1%的柴油點燃99%的天然氣做功，與柴油發動機相比，其氮氧化物排放降低70%，滿足國際海事組織最嚴格的排放標準。

發動機是船舶的“心臟”，其動力強勁，船舶方能更有力地劈波斬浪、揚帆遠航。作為國內船用中速機核心制造企業，中船鎮柴不僅實現了國產化船用柴油機與出口船舶的配套，還自主開發了多款中速雙燃料發動機，其主產品國內市場占有率連續10余年位居第一。

“目前我們的產品主要有中速柴油機、中速雙燃料發動機、船用發電機等，近年來銷售每年保持20%的增長。”中船鎮柴副總經理沈建華說，為適應船舶大型化、智能化、環保化發展趨勢，企業在甲醇、氨等未來船用燃料應用技術研發上持續發力，目前技術中心共有以碩士為主的研發人員62人，每年投入技術攻關的科研經費近1億元。今年1月，鎮江船舶動力裝備創新聯合體簽約組建。該創新聯合體由中船鎮柴牽頭，會同中船現代、大津重工等產業鏈上下游企業，聯合江蘇科技大學、江蘇省船舶與海洋工程設計研究院共同組建，將挖掘并解決行業共性關鍵技術和“卡脖子”技術難題。

在世界主流的柴油機動力裝置上，目前MAN ES集團、瓦錫蘭等巨頭基本壟斷了市場。“此前我們的工作雖然取得一些成績，也填補了不少國內空白，但相對國際先進船用發動機，大多還是在同一個賽道上‘追趕’。”靖海國說，要實現“變道超車”，關鍵靠自主研發。

甲醇是一種低碳、含氧燃料，排放后只產生少量碳氫化合物，且生產來源廣泛，是國際公認的低碳清潔燃料之一。“和柴油相比，甲醇燃燒吸熱嚴重、火焰傳播速度慢、充分燃燒要求高，這也造成甲醇發動機冷啟動困難，容易出現爆震現象，控制難度大。”靖海國透露，當前業內還沒有商用甲醇發動機，中船鎮柴研發團隊力爭在年底前完成一款甲醇發動機的裝配。