原標(biāo)題：京唐城際鐵路副中心段最后一座橋梁完成頂推作業(yè) 16小時，通濟(jì)路“長”出鋼拱橋

　　作為建設(shè)“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性工程，京唐城際鐵路建設(shè)再傳捷報。6月3日早上8點(diǎn)08分，歷經(jīng)兩個晚上16個小時緊張施工，京唐城際鐵路北京副中心段建設(shè)工程的最后一座橋梁——通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推作業(yè)。通濟(jì)路上誕生一座新橋，這是國內(nèi)鐵路首座稀疏吊桿桁架型鋼拱橋，也標(biāo)志著京唐城際鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程取得突破性進(jìn)展，為全線順利通車奠定基礎(chǔ)。

6月3日早上8點(diǎn)08分，歷經(jīng)兩晚16個小時緊張施工，京唐城際鐵路通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推作業(yè)。（潘之望 攝）

　　“瘦身”設(shè)計

　　用鋼量節(jié)約85％

　　京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項(xiàng)目分兩段建設(shè)，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。

　　接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟(jì)路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

　　6月3日，在施工現(xiàn)場可以看到，通濟(jì)路鋼拱橋?yàn)殡pV型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，形狀好似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如兩對展翅飛翔的海鷗，與不遠(yuǎn)處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。今后，乘坐京唐城際鐵路出京的旅客自北京城市副中心站駛出后，看到的第一座建筑物就是這座橋。

　　通濟(jì)路鋼拱橋還是北京副中心段建設(shè)工程的最后一座橋梁。“鋼拱橋全長75.75米，采用了全新的輕量化設(shè)計，全橋結(jié)構(gòu)尺寸全面優(yōu)化和‘瘦身’后，橋梁自重由4600噸降至700噸，節(jié)約了大約85％的用鋼量，單延米用鋼量僅11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁。這也是國內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。”市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長范登溥介紹。

　　創(chuàng)新方案

　　封路時間減少30天

　　據(jù)了解，鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟(jì)路，距離京哈鐵路最近處僅15米。

　　“按照以往經(jīng)驗(yàn)，一般采用天窗點(diǎn)施工，就是只有在鐵路間歇時才能干活。一周只有兩次，一次一個半小時，一個月總共只有12小時施工時間。”中鐵十四局京唐城際鐵路八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫立軍介紹。

　　為了最大限度降低對社會交通正常運(yùn)行的影響，市重大項(xiàng)目辦和京津冀城際鐵路投資有限公司牽頭組織參建單位專題研究、多次論證，首先將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼拱橋，節(jié)約整體工期，其次，進(jìn)行方案優(yōu)化，全橋采用先橫移再縱推的方案，在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)進(jìn)行橋梁安裝。此外，鋼拱橋上、下部結(jié)構(gòu)同步施工。橋梁樁基、承臺及橋臺等下部結(jié)構(gòu)施工期間，上部結(jié)構(gòu)鋼橋同步進(jìn)行工廠下料、構(gòu)件加工。

　　“這些橋梁構(gòu)件在工廠加工完成后，分成了41塊，再來到現(xiàn)場，就像拼積木一樣進(jìn)行焊接。時間由最初設(shè)計的168天縮短至65天，大大提高施工效率。同時，全橋先橫移再縱推，由原計劃封路32天，經(jīng)過不斷努力，優(yōu)化施工方案，封路時間減少30天。”京唐公司工程部高級項(xiàng)目經(jīng)理劉磊介紹，僅用兩個晚上16小時，110名工作人員就完成頂推施工，提前實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。來往的市民驚喜地發(fā)現(xiàn)，僅過了一個周末，通濟(jì)路上方就多出了一座白色的拱橋。

　　視頻檢查

　　設(shè)備維護(hù)實(shí)現(xiàn)無人化

　　新技術(shù)的運(yùn)用也保證了施工過程的精準(zhǔn)度。

　　孫立軍介紹，鋼拱橋頂推前，通過采用大場景激光掃描儀進(jìn)行數(shù)字測量，基于掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。頂推作業(yè)中，采用由兩臺200噸連續(xù)式液壓千斤頂、前后拉錨器和預(yù)設(shè)滑靴組成的拖拉滑移系統(tǒng)，確保頂推滑移平穩(wěn)順暢。另外，在橋梁前端設(shè)置了30米導(dǎo)梁，解決頂推過程的穩(wěn)定性問題。

　　“縱推過程中，橋梁自東向西頂推91.75米，我們實(shí)時監(jiān)測分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟(jì)路，到達(dá)設(shè)計位置上方，偏差距離控制在5毫米以內(nèi)。”孫立軍透露，鋼拱橋還首次引入磁吸式無人視頻檢查設(shè)備，使日常檢修維護(hù)更加安全、簡潔、輕便，實(shí)現(xiàn)設(shè)施檢查維護(hù)無人化、智能化，契合了未來高速鐵路運(yùn)維發(fā)展方向。

　　中國鐵路北京局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來，待京唐城際鐵路北京副中心段完工后，從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站，將進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀三省市之間的聯(lián)系，對于疏解北京非首都功能，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升區(qū)域整體競爭力，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。（任珊）