中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

　　在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國內(nèi)有效需求不足的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)，以進(jìn)促穩(wěn)，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

　　產(chǎn)業(yè)三大亮點(diǎn)

　　梳理今年上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)成績單，主要有三大亮點(diǎn)。

　　新能源汽車延續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)到35.2%。其中，插電式混動(dòng)車型上半年累計(jì)銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。

　　“當(dāng)前帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混已成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?rdquo;國家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，插混比燃油車經(jīng)濟(jì)性更好，科技感更強(qiáng)，并且沒有純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]感，能適應(yīng)不同場景。同時(shí)，插混在一些城市不限行，還有購置稅優(yōu)惠，這樣的政策對(duì)消費(fèi)者購買選擇也會(huì)起到一定促進(jìn)作用。

　　在新能源汽車驅(qū)動(dòng)下，中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步提升，上半年銷量達(dá)741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%。其中，在榜單前5名中，中國品牌占有4席，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安；而此前以傳統(tǒng)燃油車銷量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十，但正在失去市場主導(dǎo)力。這表明，過去合資品牌霸榜中國乘用車市場的格局已被打破，中國品牌乘用車在市場競爭中實(shí)現(xiàn)了躍升。

　　同時(shí)，汽車出口繼續(xù)大幅提升，對(duì)拉動(dòng)市場整體增長貢獻(xiàn)明顯。上半年，我國出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。

　　“今年上半年汽車出口是重要增長點(diǎn)，這既是企業(yè)技術(shù)和市場策略成功的體現(xiàn)，也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華說。

　　此外，20個(gè)城市啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，9家企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%，智能化發(fā)展開啟新征程。

　　“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車有機(jī)融合，同時(shí)也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上的普及應(yīng)用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在上海舉辦的2024中國汽車論壇上表示，目前我國L2級(jí)自動(dòng)駕駛在新能源汽車配置率達(dá)到56.2%，“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)加速落地，無人駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營，中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新熱土。

　　積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型

　　車市穩(wěn)中有進(jìn)，增量來之不易。這既得益于國家以提振消費(fèi)為重點(diǎn)擴(kuò)大內(nèi)需政策的持續(xù)發(fā)力，也得益于企業(yè)通過創(chuàng)新推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的不斷努力。

　　為促進(jìn)投資和消費(fèi)，今年3月，國務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出開展汽車以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點(diǎn)，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)、更新消費(fèi)。4月，商務(wù)部等14個(gè)部門發(fā)布了推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新的具體政策。

　　隨著國家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則出臺(tái)，地方新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)推出，社會(huì)積蓄的消費(fèi)購買力陸續(xù)釋放。“新能源汽車銷量行情在上半年末段開始走強(qiáng)，新能源汽車走勢好于此前的預(yù)測。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹說。

　　與此同時(shí)，一大批新車密集推出也適應(yīng)了消費(fèi)者多元化購車需求。今年開年第一天小鵬X9上市，緊接著全新車型極氪007就開啟交付，同時(shí)全新升級(jí)了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過“全民猜價(jià)格”成功破圈，而且在創(chuàng)始人雷軍的帶貨下，供不應(yīng)求。

　　不過，由于車市競爭日益激烈，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快，價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)也打得難分難解。今年特斯拉通過1月和4月兩次大降價(jià)，將Model Y的起售價(jià)首次降至25萬元以內(nèi)。相較于特斯拉，車型布局全面的比亞迪降價(jià)力度更大。春節(jié)假期結(jié)束之后，比亞迪將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價(jià)拉到8萬元以下，更喊出“電比油低”口號(hào)，對(duì)軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級(jí)轎車形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車又將起售價(jià)拉到10萬元以下，對(duì)速騰、帕薩特等合資品牌B級(jí)燃油車市場造成沖擊。

　　“今年以來，新能源汽車市場的降價(jià)促銷具有啟動(dòng)早、力度大、跨度長、規(guī)模大等特點(diǎn)。”崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)；在力度上，部分新能源熱銷車型降價(jià)幅度近20%，而且降價(jià)舉措一直延續(xù)，稱得上“跨度長”；規(guī)模大，則是指今年上半年參與降價(jià)的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價(jià)車型的數(shù)量。

　　面對(duì)市場變化，在年初保時(shí)捷中國經(jīng)銷商大會(huì)上，有多家經(jīng)銷商就今年銷售任務(wù)提出異議，要求保時(shí)捷中國給予經(jīng)銷商一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。“五一”節(jié)前，經(jīng)銷商們聯(lián)合向保時(shí)捷總部發(fā)函，明確要求保時(shí)捷中國補(bǔ)償經(jīng)銷商新車銷售虧損。

　　“傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行燃油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當(dāng)前經(jīng)營壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮。”付炳鋒表示，當(dāng)前中國雖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗(yàn)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競爭的核心。雖然傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營戰(zhàn)略，但是，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關(guān)鍵是，企業(yè)在競爭中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。

　　鞏固發(fā)展優(yōu)勢

　　盡管今年上半年我國汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長，但行業(yè)利潤并不高。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)收入47672億元，行業(yè)利潤率僅為5.0%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)利潤率仍偏低。

　　造成利潤率偏低的主要原因，就是從去年延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)。“大家都希望有一個(gè)健康的競爭環(huán)境，但由于有些企業(yè)首先發(fā)起了內(nèi)卷行動(dòng)，并因此取得先發(fā)優(yōu)勢，而其他企業(yè)只能被動(dòng)地卷進(jìn)去。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，當(dāng)前中國汽車企業(yè)必須強(qiáng)化行業(yè)自律，走上規(guī)范的發(fā)展軌道，這不僅是一個(gè)汽車公司的責(zé)任，更關(guān)系整個(gè)中國汽車行業(yè)的前途。

　　7月11日，寶馬中國公開表示，今年下半年的重點(diǎn)是“關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。隨后，奔馳、奧迪，以及以蔚來、理想等為代表的造車新勢力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏，選擇不同程度地回調(diào)價(jià)格。

　　“在看到亮點(diǎn)的同時(shí)，也要看到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些問題和挑戰(zhàn)。比如，汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競爭加劇；國內(nèi)消費(fèi)需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。”工信部副部長辛國斌說。

　　為抓住機(jī)遇、乘勢而上，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，辛國斌提出三點(diǎn)建議：第一，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新力度，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)更多原始性創(chuàng)新技術(shù)。

　　第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。辛國斌指出，跨國車企能夠歷經(jīng)風(fēng)雨、立足民心的關(guān)鍵就是，始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、服務(wù)至上。因此，企業(yè)要立志做“百年老店”，胸懷敬畏之心，守正創(chuàng)新、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，堅(jiān)決抵制不當(dāng)競爭行為，維護(hù)風(fēng)清氣正的市場環(huán)境。

　　第三，堅(jiān)持開放合作。產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇。要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，以開放包容的心態(tài)加強(qiáng)各國企業(yè)的交流合作、取長補(bǔ)短、共同發(fā)展。

　　“雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程，但我們也應(yīng)該看到，應(yīng)對(duì)氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識(shí)，電動(dòng)化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)。”付炳鋒表示，汽車是高度全球化發(fā)展的行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車更是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物，需要加強(qiáng)合作，共同實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。他預(yù)計(jì)，未來中國汽車保有量會(huì)超過5億輛，應(yīng)用多場景，用戶多層級(jí)，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場機(jī)遇，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大空間。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 楊忠陽）