國家重大工程深中通道于6月30日正式通車試運(yùn)營。深中通道的海底隧道部分，全長約6.8公里，雙向八車道，隧道沉管段由32個(gè)管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成，其中每個(gè)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，重約8萬噸。怎樣才能把這些的“巨無霸”在茫茫大海上浮運(yùn)到位，并精準(zhǔn)安裝呢？全靠一個(gè)核心裝備，這就是我國自主研發(fā)的世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船。

　　這艘為深中通道量身定制的沉管浮運(yùn)安裝一體船，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)。是世界上安裝能力最強(qiáng)、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。從高處看，它就像一只巨大的長方形鋼鐵夾子，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　總臺(tái)央視記者 曹丹：現(xiàn)在我們來到了安裝一體船的駕駛艙，這里也是整個(gè)船舶的中樞大腦，所有的指令都是從這里發(fā)出的。船舶的浮運(yùn)系統(tǒng)，通過設(shè)定固定的參數(shù)，船舶會(huì)嚴(yán)格按照這個(gè)參數(shù)來進(jìn)行自動(dòng)駕駛和自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　　浮運(yùn)安裝一體船最大的亮點(diǎn)就是配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它完美解決了所有沉管出塢浮運(yùn)中的各種困難。深中通道所有沉管需要從桂山島沉管預(yù)制廠出塢，浮運(yùn)到西人工島附近的沉管安裝區(qū)，浮運(yùn)近50公里，經(jīng)過7次航道轉(zhuǎn)換，航道寬度只有200米，并且途經(jīng)我國最繁忙的伶仃洋航道，全過程要面臨諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)：我們?cè)趬]口區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)向，這個(gè)船帶著沉管可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向；在狹窄航道，航道的寬度是200米，深度是-13米，我們輸入坐標(biāo)以后，它可以自動(dòng)駕駛過去，可以有效控制航跡線，防止船出航道，保證它的安全。

　　相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，一體船大幅減少了浮運(yùn)航道的疏浚量，更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。通過智能的駕駛系統(tǒng)，沉管浮運(yùn)到指定海域后，一體船上的安裝系統(tǒng)就要大顯身手了。

　　中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)：我們的基礎(chǔ)是這個(gè)測(cè)控系統(tǒng)，這地方有測(cè)量塔，在測(cè)量塔上方我們裝了北斗系統(tǒng)，通過北斗系統(tǒng)來反算我們船和沉管的位置。角點(diǎn)坐標(biāo)顯示它要絞移位置，還有沉放的深度。我們?cè)诔练诺臅r(shí)候是根據(jù)四角坐標(biāo)來控制我們的絞車，把沉管放在一個(gè)平穩(wěn)的位置。

　　通過顯示屏，指揮人員精準(zhǔn)掌握沉管在海底的具體位置；同時(shí)，利用動(dòng)態(tài)信號(hào)采集信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉管姿態(tài)。在多個(gè)系統(tǒng)的密切配合下，沉管下放到基床上實(shí)現(xiàn)初步對(duì)接。然后借助海水的壓力，進(jìn)行水力壓接，從而使沉管對(duì)接達(dá)到嚴(yán)絲合縫，滴水不漏。

　　目前，深中通道海底沉管隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有管節(jié)的對(duì)接精度都在五公分以內(nèi)，連續(xù)七個(gè)管節(jié)，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精度。