昨天（23日），我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600獲得首個型號檢查核準書，標志著這型飛機正式進入民航局審定試飛階段。

　　型號檢查核準書由中國民用航空適航審定中心簽發，這意味著AG600飛機狀態已達到相當的成熟度，并已完成充分的地面試驗和飛行試驗，預期可滿足安全性、適航要求，可以支持民航局的飛行員開展驗證試飛。

　　AG600型號合格審查組組長 張迎春：型號檢查核準書TIA是局方審定試飛的前提條件，頒發TIA就標志著局方可以去開展航空器的地面檢查和審定試飛。它的意義標志著型號合格審定的工作進入了一個新的階段。

　　局方審定試飛是審查方通過完成所計劃的一系列試飛科目，來檢查和判斷飛機設計是否符合所確定的審定基礎要求，是民航局頒發飛機型號合格證前必須完成的重要審定工作內容之一。這個階段也是一型飛機取得適航證前最具挑戰也是最容易發現問題的關鍵階段。

　　中國民用航空適航審定中心項目管理室副主任 胡海：我們充分借鑒了C919型號合格審定的成功經驗，我們組建了型號和審定委員會，邀請了適航司、地區管理局、民航院校以及高校等23名專家，作為我們的技術支持和決策機構，為AG600型號的關鍵問題推動解決提供了有力支持。

　　AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，能夠有效提升我國應急救援航空裝備體系能力。

　　什么是局方審定試飛？

　　2017年成功實現陸上首飛后，AG600開始了它的漫漫試飛路，目前全狀態新構型AG600M滅火型已經完成了許多重要科目的試飛，進入到局方審定試飛階段。那什么是局方審定試飛呢？一起來了解下。

　　一架飛機的誕生需要經過論證、設計、試制和試飛等階段，而試飛在所有環節中周期最長、要求最多、風險最大、種類也有很多。局方審定試飛是由中國民用航空局的試飛員及試飛工程師參與的試飛，用于核查AG600M飛機的飛行試驗數據。根據規定，在局方開展審定試飛前，AG600M飛機已經完成了必要的地面檢查以及飛行試驗。

　　中國航空工業集團試飛中心試飛總師 王誠華：局方的審定試飛是按照民機的適航程序，必須經過的一個環節。針對申請人提交的表明符合性試飛的結果，對這架飛機的性能、操穩以及操作程序，還有機上設備的工作情況，以及驗證的手冊，這些內容要給出一個驗證。

　　王誠華介紹，在進入局方審定試飛前，AG600M飛機已經通過研發試飛、表明符合性試飛等環節完成了空速校準、基準失速速度等高風險科目的試飛，試飛團隊對飛機性能已經有了相對全面的了解，對于高效完成局方審定試飛、盡快取得飛機型號合格證有很大的幫助。

　　中國航空工業集團試飛中心試飛總師 王誠華：通過局方試飛員，也就是通過局方審定試飛，最后給這型飛機頒發合格證，是可以去投向市場的。

　　據介紹，有了此前ARJ21和C919等國產民機的試飛經驗，AG600M的局方審定階段所用時間會相對較短，預計將在4個月左右的時間內完成。

　　AG600在多地進行試飛

　　據了解，目前共有4架AG600M飛機在我國多個機場進行試飛工作。它們的試飛內容有什么？為什么要幾架飛機一起試呢？

　　經過多年的試飛，AG600M已經在陜西閻良、蒲城，湖北荊門，內蒙古海拉爾，江西南昌，貴州安順、六盤水、興義，四川西昌等地完成了高寒、高溫、高濕、水上起降，以及典型滅火任務場景及實戰驗證試飛等重要試飛科目，對飛機的動力裝置、飛控系統等系統進行了驗證。

　　中國航空工業集團通飛華南公司副總經理 AG600試飛現場負責人 趙玉河：試飛一定要在最惡劣的條件下完成驗證，保證它將來在運行的時候，在用戶使用中，各種典型的場景都能覆蓋到。

　　趙玉河介紹，4架飛機共同開展試飛可以有效提高試飛的效率，它們分別挑戰不同的試飛科目，目前進展順利，并且在不斷刷新我國航空工業的試飛速度紀錄。

　　中國航空工業集團通飛華南公司副總經理 AG600試飛現場負責人 趙玉河：AG600取證試飛的工作，應該說已經進入一個快車道，也是標志著飛機的狀態已經逐漸成熟，構型已經基本凍結，已經能穩定進行試飛的驗證。

　　記者直擊“不可用燃油”科目試飛

　　在試飛現場，總臺央視記者獨家直擊了一次AG600飛機的高風險科目試飛，當時現場的情況是怎樣的，我們一起去看看。

　　在位于陜西蒲城的國家民機試飛中心，一架我國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M起飛，它要試飛的科目是“不可用燃油”，這是一項高風險的試飛科目。

　　中國航空工業集團試飛中心特級試飛員 趙生：我們這次飛的科目是把飛機發動機的供油縮到最小，直到它停車，在一臺發動機停車的情況下，飛機再返場落地，驗證這個飛機的最小燃油的科目。目的就是看燃油量多少的時候，發動機會停車。

　　在距離塔臺大概200米的地方是試飛任務的監控大廳，在這里的工作人員主要負責監控飛機的狀態，保障飛機安全，并對飛行數據進行確認。

　　中國航空工業集團試飛中心試飛工程師 石佳偉：我們要實時監控，一直到飛機滑回到停機坪，然后關了車，我們才能算初步完成工作。航后是要進行講評的，課題人員要跟飛行員機組，包括指揮員、各個專業的人，我們要一起討論當天飛行的結果，這些都有助于我們后期對事后數據進行分析跟處理。

　　經過約兩個半小時的飛行后，飛機順利降落，圓滿完成該架次的試飛工作。

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