金隅匯星苑小區(qū)里，停車位外沿路停放的車輛不在少數(shù)。
金隅匯星苑小區(qū)內，部分車輛仍擠占著消防通道。
業(yè)主停車“眼巴巴”
金隅匯星苑小區(qū)里有個怪現(xiàn)象，非早晚高峰時段，樓院里空著一些停車位，可很多車輛偏偏占路，甚至擠占消防通道停車。一旦被投訴，車主很委屈：“誰沒有正常的工作和生活，我總不能一天都盯著挪車的事兒吧。”
入了夜，再看看小區(qū)的停車情況，車主的委屈就好理解了。此時小區(qū)里的車輛“滿坑滿谷”，想找個空位實在不易。業(yè)主劉先生說，有一次他下了夜班，已經(jīng)很疲憊，開著車在小區(qū)里轉了幾個圈，都沒找到停車位，一怒之下決定當晚不回家了。遇到這種情況，更多人選擇把車暫停在路邊或者停車位設置相對密集的區(qū)域。小區(qū)物業(yè)對這種情況做過專門調查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)夜間未停進車位的車輛最多時達到七八十輛。
有業(yè)主說，在路邊臨時停車，本意是待停車位空出來，自己再把車挪進去，可什么時候能輪到挪車不好說，“運氣差的時候，發(fā)現(xiàn)那幾個‘目標’車位里，車已經(jīng)換了一茬兒，我還是沒逮著機會。”
記者從小區(qū)物業(yè)了解到，金隅匯星苑小區(qū)的地面停車位數(shù)量為330個，小區(qū)停車位與業(yè)主實際車輛的數(shù)量配比大致是一比二，目前等待辦理停車證的排號已經(jīng)到132號。業(yè)主告訴記者，有的人家里有兩輛車，也只是其中一輛有停車資格，要是兩輛車都在小區(qū)里，那另一輛就得當臨時停車算。
走訪中記者發(fā)現(xiàn)，對于停車難題，廣大業(yè)主并未完全歸咎于停車資源的緊張，而更多把矛頭指向了外部車輛。業(yè)主劉先生說，在小區(qū)內部停車資源不足的情況下，外部車輛管不住才讓問題雪上加霜。“占著車位的很多是來去時間不定的外部車輛，我們沒法估算什么時候去挪車合適。要說白天把閑置停車位利用起來，讓外部車輛臨時占用可以創(chuàng)造一些公共收益，大家可以理解，但是現(xiàn)在24小時進出不斷、甚至隔夜不走的外部車輛真是讓人頭疼。”
外部車輛“烏泱泱”
“我們見過卡車、貨車，甚至連房車都往我們小區(qū)里鉆。”劉先生帶著記者在小區(qū)里轉了轉，并指認了一些非本小區(qū)車輛。劉先生說，外部車輛擋不住已經(jīng)是個很嚴重的問題，尤其在早高峰及晚間時段，外部車輛蜂擁而至，和居民一起搶停車位。“看看周邊，我們這里臨停價格最低，已經(jīng)不是什么秘密。”
一小時5毛錢，這是金隅匯星苑小區(qū)目前的臨時停車價格。走訪周邊，商務樓宇不少，停車需求旺盛，可周遭的公共停車場利用率不算高，空位不少。記者隨機詢問了一家公共停車場的停車價格，每小時8塊錢，這和金隅匯星苑小區(qū)形成了鮮明的對比。財滿街是周邊辦公樓比較集中的區(qū)域，這里距離金隅匯星苑小區(qū)的直線距離不足500米。周邊一些小區(qū)已經(jīng)開始對外部車輛嚴控，以最大限度保障本小區(qū)居民的停車利益，但金隅匯星苑小區(qū)的居民說，他們這個小區(qū)仍對外部車輛“不設防”。
“早在2019年至2020年的時候，我們也想過能不能利用價格杠桿來保護好業(yè)主的利益，但是最終計劃沒實現(xiàn)。”物業(yè)工作人員告訴記者，截至目前，小區(qū)對外部車輛臨時停車的收費標準，仍沿用了2009年市發(fā)改委相關要求當中的指導價格，沒有變動過。在停車資源緊張的情況下，物業(yè)根據(jù)廣大業(yè)主意見，向相關部門提出過調整停車費價格的申請。“但當時的報送材料比較簡單，只是提供了業(yè)主的車號、房門號等簡單信息，2020年報送的時候才知道已經(jīng)不符合新的物業(yè)管理條例相關規(guī)定，所以沒有獲批。后來因為疫情的影響，很多后續(xù)的工作計劃被打亂，尤其是涉及入戶統(tǒng)計詳細資料等環(huán)節(jié)操作比較困難，停車管理的問題才暫時擱置了。”
協(xié)商：目前很難“一刀切”
2月24日，由社區(qū)搭建共商平臺，金隅匯星苑小區(qū)業(yè)主代表與物業(yè)工作人員集中討論了停車難題，尤其是如何控制外部車輛擠占車位的問題。討論發(fā)現(xiàn)，各方目標一致，但涉及具體操作細節(jié)，站在各自立場，意見仍有分歧。其中的焦點問題是，小區(qū)的停車管理目前是否適合“一刀切”。
業(yè)主代表認為，當下嚴控外部車輛進入小區(qū)是緩解停車難題的關鍵。對此物業(yè)工作人員解釋說，小區(qū)地面停車位與實際停車需求本就不匹配，正在排號等待辦證的車輛又超過百輛，沒有停車證的車輛目前均視作臨停車輛。如果“一刀切”，這部分車輛就沒法再停進小區(qū)，部分業(yè)主的利益會受到更大的影響。另一方面，小區(qū)面積較大，很多年齡較大或腿腳不便的老人乘坐網(wǎng)約車時，希望讓車停到自己家門前而非止步于小區(qū)門口，所以很難不讓這些網(wǎng)約車進。
針對物業(yè)的解釋，業(yè)主代表并不完全認可。有業(yè)主代表說，在小區(qū)的停車管理上，業(yè)主的車即便暫時沒法辦理停車證，也可以通過登記的方式與純粹的外部車輛區(qū)別對待；而網(wǎng)約車進入小區(qū)的問題也并非無解，只要限制進出時間即可。“進來接送老人當然沒問題，但是不能一進來就停一天吧？”
經(jīng)過幾個回合的商討，各方也得出了新結論：目前業(yè)主代表的部分建議具有可操作性，但能否實行仍需要全體業(yè)主表決意見；另一方面，小區(qū)包括門禁抬桿等一系列停車管理相關的設備設施、系統(tǒng)仍有待升級，目前系統(tǒng)無法適應更精細的管理。業(yè)主意見會成為下一步小區(qū)停車管理辦法提升、系統(tǒng)改造的重要依據(jù)。
物業(yè)工作人員告訴記者，在3月份，與停車管理相關的措施主要有兩件，其一是物業(yè)會把2022年包括小區(qū)停車收益等物業(yè)各項收支明細公示，讓廣大業(yè)主對小區(qū)的停車管理有更深入的了解，打消疑慮；其二是從3月1日起，物業(yè)開始對小區(qū)目前的停車情況展開新一輪的摸排，并征集廣大業(yè)主意見，通過錯時停車、“家庭組”等各類辦法，盡最大可能解決業(yè)主的停車難題，利用好小區(qū)的停車資源。
（原標題：搶位的日子啥時是個頭）
來源：北京日報 記者 景一鳴 文并攝
