其實(shí)，這趟火車(chē)已開(kāi)通6年多，是在中國(guó)“一帶一路”倡議下，開(kāi)行眾多中歐班列中的一條而已。義烏作為中歐班列的重要發(fā)源地，每年要開(kāi)行上千趟這樣的火車(chē)，最遠(yuǎn)可到西班牙馬德里，比去倫敦還要遠(yuǎn)上千公里。

曾發(fā)明世界上第一列火車(chē)的英國(guó)人，如今也許很難想到，在1.2萬(wàn)公里外的義烏，一場(chǎng)轟轟烈烈的鐵路大建設(shè)正在鋪開(kāi)——

一是在蘇溪擴(kuò)建新的貨運(yùn)場(chǎng)站，銜接甬金鐵路和我國(guó)鐵路主干線(xiàn)滬昆鐵路，直通世界第一大海港寧波舟山港，以接納更多的海鐵聯(lián)運(yùn)火車(chē)；二是把才用了16年、建筑面積1.5萬(wàn)平方米的義烏火車(chē)站拆了，出資18億元原址重建建筑面積7.5萬(wàn)平方米的新站，以容納世界各地紛至沓來(lái)的客商。

按當(dāng)?shù)厝说恼f(shuō)法，這是要開(kāi)啟世界迎客之門(mén)。

最繁忙的縣級(jí)鐵路客運(yùn)站

在承建方中鐵建工集團(tuán)的宣傳冊(cè)上，記者看到了以詩(shī)化格式描繪的未來(lái)義烏站：

開(kāi)世界之門(mén)迎八方嘉客

義烏站以“義烏之門(mén)”為設(shè)計(jì)理念

整體呈倒U字形布局

站房?jī)蓚?cè)實(shí)，中間虛

形似敞開(kāi)的義烏城市之門(mén)

歡迎天下來(lái)客

……

以小商品聞名全球的義烏人這么熱衷于修建鐵路是有理由的。義烏和鐵路的淵源要從浙贛線(xiàn)說(shuō)起。1929年底，浙贛線(xiàn)前身杭州至江山鐵路修到義烏。浙贛線(xiàn)，這條大動(dòng)脈將義烏這個(gè)山間小城和外面的世界聯(lián)系起來(lái)。

上世紀(jì)80年代中期，義烏正醞釀著一場(chǎng)變革。1984年，義烏投資60萬(wàn)元，在離火車(chē)站不遠(yuǎn)的縣城稠城鎮(zhèn)新馬路北端，建立了第一個(gè)專(zhuān)業(yè)小商品市場(chǎng)，有攤位1800多個(gè)。經(jīng)營(yíng)的品種很多，工藝品、小五金、鞋子、小塑料、頭花等小商品應(yīng)有盡有，大約3000個(gè)品種。

那些遠(yuǎn)道而來(lái)的單幫客背著大包小包，乘上火車(chē)，沿著鐵路網(wǎng)，像進(jìn)入毛細(xì)血管一樣，把小商品帶往全國(guó)各地，義烏小商品漸漸聲名遠(yuǎn)播。

顯然，在義烏小商品市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大的過(guò)程中，鐵路起到了推波助瀾的作用。雖然在整個(gè)托運(yùn)市場(chǎng)中，鐵路所占的市場(chǎng)份額不算高，但那些路途遙遠(yuǎn)的大宗貨物，走鐵路運(yùn)輸還是很有優(yōu)勢(shì)。

從義烏到烏魯木齊，汽車(chē)夜以繼日開(kāi)行也需要5天多，而鐵路行包專(zhuān)列4天就能運(yùn)到。這也許就是現(xiàn)在每年上千趟義烏開(kāi)出的中歐中亞班列的源頭。

1978年，我國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平坐在世界第一條高鐵日本新干線(xiàn)上感慨：“就像推著我們跑一樣，我們需要跑。”

義烏這個(gè)市場(chǎng)大潮的集散地，就一直在奔跑。特別是2006年浙贛線(xiàn)電氣化改造和2014年杭長(zhǎng)（滬昆）高鐵開(kāi)通后，搭上動(dòng)車(chē)、高鐵的義烏客流如潮。

在火車(chē)站，往往能體會(huì)到列車(chē)往來(lái)與地方經(jīng)濟(jì)同頻共振的發(fā)展脈動(dòng)。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，義烏火車(chē)站客流漸漸增多，甚至出現(xiàn)了許多來(lái)自中東和歐美的面孔。

那時(shí)，經(jīng)過(guò)義烏的客車(chē)基本滿(mǎn)員，過(guò)道上人擠人，甚至行李架上也坐著人。聽(tīng)義烏火車(chē)站老員工講，最夸張的是，一個(gè)火車(chē)廁所里擠進(jìn)了18人。

那時(shí)，只有一條普速的浙贛線(xiàn)（滬昆鐵路）運(yùn)能有限，停靠義烏的車(chē)次少、車(chē)票緊俏。1985年，義烏站客運(yùn)收入只有1400萬(wàn)元，2005年達(dá)2.42億元，是20年前的17倍多。

動(dòng)車(chē)、高鐵開(kāi)通后，車(chē)多了，義烏站客流激增。疫情前，高峰日發(fā)客流超過(guò)6萬(wàn)人，年?duì)I收15億元，躋身全省火車(chē)站前三，僅次于杭州東站和寧波站，是國(guó)內(nèi)最繁忙的縣級(jí)鐵路客運(yùn)站。

不過(guò)，2006年興建的義烏火車(chē)站開(kāi)通之初就趨飽和，特別是高鐵開(kāi)通后，義烏站開(kāi)始了不停步的擴(kuò)建改造。

有網(wǎng)友調(diào)侃：記憶當(dāng)中，自義烏火車(chē)站從城里搬到后宅現(xiàn)址之后，義烏火車(chē)站的改造和建設(shè)就一直沒(méi)停。

為什么不能一次規(guī)劃到位？主要原因是我們正處在一個(gè)鐵路大發(fā)展的時(shí)代。2006年前，義烏站結(jié)合浙贛電氣化改造易址新建，當(dāng)時(shí)就投了上億元。但剛有電氣化鐵路的義烏不會(huì)想到，高鐵也將呼嘯而至。

開(kāi)啟世界之門(mén)

“客人是條龍，不來(lái)就要窮”，許多義烏人把它作為口頭禪。但義烏火車(chē)站的重建，不僅僅是為了容納更多的客流。

在義烏近百年的鐵路史中，不管是浙贛線(xiàn)還是滬昆高鐵，義烏都只是千里鐵道線(xiàn)上一個(gè)過(guò)路站。而如今隨著杭溫高鐵、甬金鐵路、金義三四線(xiàn)、金義東市域鐵路的建設(shè)，義烏正蛻變成為匯聚六條鐵路的浙中鐵路新樞紐。

值得一提的是，除了甬金鐵路是地方參股的外，上述其他各條鐵路都是由浙江地方資金為主投入建設(shè)的。義烏火車(chē)站重建，18億元的投入基本是義烏承擔(dān)的，這也體現(xiàn)了義烏建設(shè)鐵路樞紐，重塑“義烏之門(mén)”、迎天下客的決心。

當(dāng)然，重商的義烏，大氣中依然透著精明。新建的義烏站形似貨郎擔(dān)，南、北站房恰似貨郎擔(dān)的兩個(gè)籮筐——

南站房就建在原先候車(chē)大廳的位置，正對(duì)著義烏城區(qū)；鐵路對(duì)面的北站房，現(xiàn)在還是幾座小山，10多臺(tái)挖掘機(jī)正日夜作業(yè)“愚公移山”；未來(lái)的候車(chē)大廳則將像杭州東站一樣建在鐵路的上方，連接著南北站房。連同周邊區(qū)域的開(kāi)發(fā)，一個(gè)計(jì)劃總投資超100億元，在5平方公里區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃火車(chē)站南北片區(qū)整體開(kāi)發(fā)的“義烏之門(mén)”新火車(chē)站的綜合交通樞紐呼之欲出。

按照規(guī)劃，重建的義烏站將成為一座功能完善、配套齊全的“站城融合”綜合交通樞紐，杭長(zhǎng)（滬昆）高鐵、滬昆鐵路、甬金鐵路、杭溫高鐵、金義三四線(xiàn)、金義東市域軌道等6條鐵路，將在義烏火車(chē)站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，義烏站規(guī)模將達(dá)11臺(tái)27線(xiàn)，成為浙江省內(nèi)僅次于杭州東站的第二大火車(chē)站。

重建中的義烏站還面臨一些困難。施工方中鐵建工聯(lián)合體的相關(guān)人員表示，重建義烏站技術(shù)上并沒(méi)有太大難度，但作為全國(guó)首個(gè)獲批在運(yùn)行高鐵上建設(shè)的高架站房，特別是滬昆高鐵和滬昆鐵路是營(yíng)運(yùn)中的國(guó)家鐵路網(wǎng)主干線(xiàn)，施工安全管控要求極其嚴(yán)格，進(jìn)度不能太快。

因此，未來(lái)三四年，坐火車(chē)去義烏會(huì)受到影響，現(xiàn)在普速火車(chē)已經(jīng)因建設(shè)不停靠義烏站了。按照計(jì)劃，等普速鐵路改造完畢，輪到高鐵部分施工，義烏將有約一年的時(shí)間不通高鐵。當(dāng)然，這些只是發(fā)展中的陣痛。

站在義烏樞紐大樓頂上看，改建中的義烏站正慢慢生長(zhǎng)，10公里外的義烏主城區(qū)繁華一片。

分管義烏站建設(shè)管理的90后小張對(duì)記者說(shuō)，他們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，過(guò)去16年間，義烏站方圓兩公里內(nèi)，居然已聚集起世界前十的各大品牌豪華車(chē)的4S店，義烏市場(chǎng)的創(chuàng)富能力和義烏百姓的購(gòu)買(mǎi)力驚人。

相信隨著新義烏火車(chē)站的重建，嶄新的義烏之門(mén)暢迎天下客的同時(shí)，必將帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。