據(jù)了解，“強(qiáng)國(guó)交通”是“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”學(xué)習(xí)平臺(tái)與相關(guān)部門聯(lián)合打造的數(shù)字立體交通應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，為平臺(tái)用戶提供涵蓋水、路、空、鐵等多門類數(shù)字交通工具，立體化、集成化、智能化、安全化”的交通出行服務(wù)。強(qiáng)國(guó)交通”將率先推出約車服務(wù)，已接入數(shù)十家網(wǎng)約車運(yùn)力公司，運(yùn)力較為充足、車型較為豐富。“強(qiáng)國(guó)交通”項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人童光來(lái)介紹，平臺(tái)仍在增加運(yùn)力聚合，預(yù)計(jì)接入運(yùn)力將占市場(chǎng)全部運(yùn)力的90%以上。“強(qiáng)國(guó)交通”上線后也將接入微信、支付寶、抖音等平臺(tái)，方便群眾享受安全、便捷的數(shù)字交通服務(wù)。

　　第一財(cái)經(jīng)記者體驗(yàn)，目前“強(qiáng)國(guó)交通”尚未上線，“強(qiáng)國(guó)應(yīng)用”頁(yè)面中的“交通出行”一欄有三項(xiàng)應(yīng)用，分別為中國(guó)東方航空、強(qiáng)國(guó)電單車和同程旅行。

　　對(duì)于是否接入“強(qiáng)國(guó)交通”平臺(tái)，T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示將積極對(duì)接溝通，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)自己的一份力量。也有網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前尚未在接入方面有進(jìn)展。

　　“交通強(qiáng)國(guó)”的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為光信5G消息平臺(tái)，根據(jù)天眼查，主體公司北京眾盈通信息技術(shù)有限公司成立于2021年11月，主營(yíng)范圍包括通訊軟件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。

　　基于網(wǎng)約車行業(yè)一度存在的無(wú)序擴(kuò)張和數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，“強(qiáng)國(guó)交通”秉承數(shù)字惠民和安全可控的原則，將陸續(xù)上線多項(xiàng)功能，最大程度保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全與個(gè)人隱私。

　　從行業(yè)發(fā)展看，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)還存在種種亂象。

　　2022年12月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬(wàn)順叫車、美團(tuán)打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽(yáng)光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等15家主要交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談。約談指出，當(dāng)前仍有部分平臺(tái)公司主體責(zé)任落實(shí)不到位，存在隨意調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)則、侵害從業(yè)人員和乘客合法權(quán)益、潛藏安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患等問(wèn)題，影響交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。

　　監(jiān)管層面上，網(wǎng)約車的聚合模式逐步受到重視。2022年8月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)首次公布了聚合平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　在合規(guī)率上，聚合平臺(tái)合規(guī)數(shù)據(jù)普遍不如自營(yíng)平臺(tái)。以2022年12月數(shù)據(jù)為例，聚合平臺(tái)滴滴出行、美團(tuán)打車、高德打車、攜程用車和花小豬出行的訂單合規(guī)率分別為70.4%、70.3%、69.8%、65.5%和59.5%。在10家主要的自營(yíng)平臺(tái)中，除了曹操出行（77.8%）、滴滴出行（64.5%）、美團(tuán)打車（59.6%）和花小豬出行（42.9%），其余平臺(tái)的訂單合規(guī)率均在80%上，而如祺出行的訂單合規(guī)率超過(guò)90%。

　　2022年5月18日，由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)審查立項(xiàng)的《出租汽車信息聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》對(duì)聚合平臺(tái)的基本能力、價(jià)格公示、入駐商準(zhǔn)入準(zhǔn)出、安全應(yīng)急保障、投訴處理分工等方面作了細(xì)化規(guī)定。

　　享道出行相關(guān)負(fù)責(zé)人此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，自2021年9月份交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》以來(lái)，網(wǎng)約車野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，“合規(guī)化”成行業(yè)發(fā)展的主旋律。

　　另一方面，聚合平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。在強(qiáng)國(guó)交通之前，2022年7月華為和微信都以聚合模式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈。從訂單量看，以2022年12月數(shù)據(jù)為例，當(dāng)月完成1.53億單，占總訂單量的26%。從活躍用戶看，高德為目前規(guī)模最大的聚合平臺(tái)。而“強(qiáng)國(guó)交通”作為國(guó)家級(jí)交通平臺(tái)，其聚合平臺(tái)上線也會(huì)對(duì)主流聚合平臺(tái)帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)。也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，盡管是聚合平臺(tái)，待正式上線后，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)仍需面臨考驗(yàn)。